上海机施——助力上海城市建设60年

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上海机施是上海建工集团股份有限公司的核心企业之一，也是我国现代化大型机械施工的专业单位。主要拥有钢结构、大市政和地下工程三大专业版块，承担超高层、大型场馆、公共建筑、轨道交通、城市道路、高架立交、城市水务、综合管廊、地下变电站、地下车库、地下商业街等系列产品。

成立60年来，上海机施承担了众多上海市和国家的标志性建筑项目，在共和国发展的各个历史时期都留下了无数现代工业和城市建设的杰作。

今天，我们就撰取部分经典之作，与大家共享！

上海“东方明珠”广播电视塔建成于1994年10月1日，其高达468米的塔身，位居当时同类建筑世界第三，亚洲第一。上海机施自1992年8月至1994年6月，历时近三年时间，承担了电视塔的斜筒体劲性钢骨构架，大小钢球体和天线钢桅杆三部分的钢结构安装。

东方明珠电视塔钢结构安装，可用“高、重、悬、斜”四字来概括。即钢结构安装高度已超出一般起重机的性能范围；天线桅杆重达450吨，非采用常规施工工艺能满足安装；上、下球体及太空仓均悬挑于直筒体外，上球体更是采用多层悬挂楼层，给施工凭添几重风险；而斜筒体倾斜角达450至60°，纵览以往建筑工程，结构倾斜度无出其右。

上海机施的建设者用一系列技术创新活动，圆满完成电视塔钢结构的安装任务，取得了显著的社会效益，为企业在高耸结构施工领域积累了宝贵的经验。研制特殊结构高空吊装专用悬壁吊，完成上球体的安装；采用天线钢桅杆地面组装和整体提升安装工艺，将长118米，重450吨的天线钢桅杆，安装在350米的钢筋混凝土单筒顶面上。

上海机施与同济大学联合研制的“钢绞线悬挂承重，液压千斤顶集群作业，计算机同步控制”整体提升安装工艺，为我国高耸结构安装打开了先河。

上海机施参与的“上海广播电视塔施工工艺及设备的研究与应用”项目，荣获1996年度国家科技进步二等奖。

1990年上海地铁1号线开工建设，1992年3月29日，公司承担的第一条隧道工程，上海地铁一号线人民广场站～新闸路站～汉中路站两个区间总长2163米隧道的盾构开始施工。

人民广场站至新闸路站区间隧道位于繁华的市中心，是地铁一号线全线地面情况最复杂的一个区间，穿越南京西路、凤阳路等六条马路，影响范围内共有房屋124幢，9处地下构筑物，其中居民房屋65%以上均为石库门式房子，房龄多在50～70年以上。沿线地下管线错综复杂，种类繁多，埋设年代较早，下水道为砖拱结构，砖块已酥软，为盾构施工提出了更高的要求。

新闸路站至汉中路站区间隧道要穿越苏州河底及插有7—8米深的钢筋混凝土方桩的堤岸，是上海地铁一号线首次盾构机穿越河底的施工工程。

1994年9月20日隧道全线贯通。机施施工路段地表沉降严格控制在+1cm～-3cm之内，沿线无一处房屋墙面开裂，保证了道路的正常运行，丝毫没有影响繁华商业的营业，也提高了企业的声誉。同时标志着上海机施地铁盾构施工业务和技术开发成功，从此上海机施进入了地铁盾构施工领域。

工程荣获上海市市政工程金奖和中国市政工程金杯奖和上海市科技进步三等奖。

上世纪八十年代后期，上海机施为拓展生产业务，对地下连续墙的施工工艺进行了应用性开发研究，并首次承接了上海轨道交通1号线陕西南路车站地下连续墙工程。

该工程位于淮海中路、茂名南路与陕西南路之间，车站全长218.82米，为地下两层钢筋混凝土结构。基坑支护和外墙采用地下连续墙，地下墙厚度为800毫米，墙深29.8米，整个车站共有153幅地下墙。

工程于1992年1月开工，同年7月完工。由于事先经过精心编制施工组织设计以及过程中精心施工，使周边建筑和地下管线得到有效的保护。1993年，经工程质量检验，该工程地下连续施工质量和车站地下结构总体质量为优良，并获得上海市工程质量白玉兰奖。陕西南路车站地下连续墙工程的顺利实施，迈开了我们公司地下墙施工业务坚实的第一步，也使这项工艺成为我公司的主要业务之一。

金茂大厦是上海著名的标志性建筑物，建成时为中国第一高楼。

大厦首次采用当时世界超高层钢结构的最新设计和最新技术---外伸桁架结构。上海机施科技人员制定了科学合理的施工方案，分别将重1600吨、1400吨、1000吨的三道外伸桁架，分别安装到100米、210米、340米的高空，其中29,856套高强螺栓穿孔率达到100%，安装水平得到美国SOM设计等中外专家的一致肯定。

金茂大厦从1994年5月10日破土动工，1995年11月10日开始吊装，1997年8月28日结构封顶，提前两个月实现塔楼结构封顶。安装高峰时创造了每月吊装13层的速度。共计消耗高强度螺栓395,241副，电焊条52吨，剪力栓钉446,882枚，金属压型板233,791平方米，钢结构总量达2万吨。安装主塔吊在320米高度经受了1997年11#强台风（最大风速40米/秒）的严峻考验，安然无恙。50米高的塔尖安装在369米的高度采用双机抬吊施工，从组装到安装到位仅用了14天时间，大大降低了施工成本和劳动强度。公司独创的“3X定位测量法”使钢结构工程的垂直精度达到了1/20000。

该工程获得建筑工程最高荣誉“鲁班奖”，其《超高层建筑施工技术研究—金茂大厦88层》科研课题获得1999年度国家科技进步一等奖，1998年荣获伊利诺斯世界建筑结构大奖。1999年容膺新中国50周年上海十大经典建筑金奖首奖。

九十年代初期，开发开放浦东，上海首座横贯黄浦江的斜拉桥——南浦大桥，正式开建。上海机施承担了浦西主引桥159根预应力钢筋混凝土曲线箱梁的安装任务，这种形似香蕉，单体重达250吨的庞然大物，安装高度达46米多，相当于16层楼高。即使采用当时国内最大的300吨履带起重机双机抬吊，也要突破常规，满载起吊，防止重心外偏，失稳侧翻等困难，如此大批量曲线箱梁吊装，在桥梁结构安装中没有先例。

机施公司科技人员采用了“曲线箱梁就地预制，300吨履带吊双机换档，高位负荷满载吊运”的施工技术路线。自1990年7月31日～1991年3月4日，历时121个日历天，圆满完成了安装任务，比计划提前了27天。

机施充分挖掘现有起重设备的吊装能力，依靠完备的技术措施，从而确保了质量、安全，加快了施工进度，取得了显著的经济效益和社会效益，为城市大型桥梁预制曲线箱梁的吊装开创了新的道路。其科研成果分别获得上海市科技成果一等奖和国家科技进步一等奖。

杨浦大桥是当时苏州河以北地区唯一的越江工程，在这个重大工程中，上海机施不仅承担了大桥浦东主塔填芯钢管桩桩基及基坑土方开挖工程，而且承担了横贯南北的浦东、浦西主、分引桥二标、三标、五标、六标、七标的桥面架设吊装任务。在桩基施工工地上，上海机施创新采用60锤和80锤交替施打，实施了浦东主桥桥塔钢管桩的沉桩，解决了大型桩机不足的矛盾，实现了按期完成工程的节点目标。

杨浦大桥西主引桥位于宁国路，全长近2公里，但施工场地宽度仅40米，而五标、六标最长的T型梁就有44.60米，最重达111吨，安装高度达46米。在厂房林立、民房毗连的狭长地带吊装如此巨大的T型梁，似乎是“天方夜谭”。但，机施人创造性地让现有设备扬长避短、变型组合，巧妙地组成了两台52米的自行式高架龙门吊，成为国内外吊机产品名录中前所未有的吊装设备！这不仅大大减少了工程设备的施工成本，而且通过成功实施，形成了一套优化、合理的施工工艺，为原有设备的利用、改造开创了新路。上海各大报纸还专门以头版的显要位置，赞誉这一组合是“富有创造意识的革新”，助力杨浦大桥超越了保持斜拉桥世界纪录7年之久的加拿大安纳西斯桥，登上了“斜拉桥王”的宝座。

上海机施的“杨浦大桥主引桥架桥工艺与设备研究与应用”的课题研究成果获1994年度上海市科技进步三等奖，其科研成果获得了1995年全国技协两项最高奖之一。
上海机施成立至今已经跨越了60个年轮，从企业发展的历程中，我们可以清晰地看到建筑施工机械化到机械施工现代化的不断演变。技术革新、技术开发、技术创新，铸就了上海机施腾飞之路。

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